近日，在2025成都車展上，新款寶馬i4 M60迎來正式上市。據(jù)悉，該款寶馬新車搭載的BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)換裝碳化硅逆變器，在效率提升、高溫穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢顯著。
圖片來源：寶馬官網(wǎng)
公開資料顯示，新BMW i4 M60其雙電機四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率達到442千瓦（折合601馬力），最大扭矩高達795牛?米，0-100km/h 加速時間僅需3.7秒，最高時速可達225km/h。同時，配備81.1kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航可達609公里，在提升動力的同時，續(xù)航也得到了保障。
碳化硅逆變器相比傳統(tǒng)的硅基逆變器，具有更高的效率、更好的高溫穩(wěn)定性和更高的功率密度。例如，碳化硅逆變器具有更低的導通損耗和開關(guān)損耗，電能轉(zhuǎn)換效率更高；碳化硅MOS芯片比IGBT芯片面積更小，使得基于碳化硅的逆變器能夠設(shè)計得更加緊湊，功率密度更高。
碳化硅技術(shù)深入汽車行業(yè)
除了寶馬i4 M60，還有許多車企也選擇搭載碳化硅技術(shù)，如極氪、零跑、比亞迪、理想、小米等。
羅姆的第四代SiC MOSFET芯片已被應(yīng)用于極氪品牌的三款電動車型中，包括極氪X、極氪009和極氪001。其中極氪X最大輸出功率超過300kW，續(xù)航里程超過400公里；極氪009配備智能駕駛艙和140kWh大電池，最大續(xù)航里程為822公里；極氪001通過雙電機提供超過400kW的最大輸出功率，續(xù)航里程超過580公里。
英飛凌將為零跑汽車最新發(fā)布的C16智能電動汽車供應(yīng)碳化硅（SiC）HybridPACK? Drive G2 CoolSiC?功率模塊和AURIX?微控制器等多款產(chǎn)品，搭載英飛凌CoolSiC功率模塊的牽引逆變器可進一步提升電動汽車整車性能和系統(tǒng)可靠性。
比亞迪在碳化硅技術(shù)應(yīng)用方面成果豐碩。其發(fā)布的全新一代電驅(qū)采用1200V碳化硅模塊，旗下海洋、仰望、方程豹和騰勢四大品牌均已推出多款SiC車型 。例如海洋品牌的海獅07，作為比亞迪進化版800V平臺——e平臺 3.0 Evo的首款搭載車型，全系配備1200V碳化硅電控與23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機，極速可達225km/h以上；漢L EV和唐L EV則搭載了比亞迪自研自產(chǎn)的1500V碳化硅芯片及兆瓦超充技術(shù)。
在3月17日比亞迪超級e平臺技術(shù)發(fā)布會上，推出的全新一代車規(guī)級1500V碳化硅功率芯片，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的最高電壓等級車規(guī)級碳化硅功率芯片，配合全球首個電動車全域千伏架構(gòu)，實現(xiàn)了核心三電全維升級。
（集邦化合物半導體 金水 整理）
更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導體。