1月7日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍發(fā)布微博宣布，新一代SU7車型即將于同年4月上市，當(dāng)日上午10時已同步開啟小訂通道。雷軍強(qiáng)調(diào)，新一代SU7的升級基于36萬車主反饋打磨而成，將持續(xù)堅守“駕駛者之車”的核心定位，同時以更先進(jìn)的技術(shù)配置回應(yīng)市場需求。
圖片來源：雷軍社交平臺截圖
作為小米SU7系列的首次重大改款，新車在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全維升級，其中“全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺”的配置策略，成為碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)在中端豪華純電市場規(guī)模化應(yīng)用的重要里程碑，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。
從公布的產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，小米新一代SU7在智能駕駛、底盤調(diào)校及豪華配置上實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)階。智能駕駛領(lǐng)域，新車實(shí)現(xiàn)“入門即滿配”，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)及700TOPS算力旗艦芯片，可覆蓋全天候、全場景精準(zhǔn)環(huán)境識別，后續(xù)將通過OTA持續(xù)升級至更高階輔助駕駛功能；底盤系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，搭載升級后的智能懸架，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。
值得注意的是，新一代SU7全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺，成為此次升級最核心的技術(shù)亮點(diǎn)之一。具體來看，新車標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版配備752V碳化硅高壓平臺，Max版升級為897V碳化硅高壓平臺；依托碳化硅材料高導(dǎo)熱、低損耗的優(yōu)異特性，新車形成梯度化超長續(xù)航矩陣，其中標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航720km、Pro版902km、Max版835km，最低能耗僅11.7kWh/100km。補(bǔ)能效率方面，Max版車型在常溫環(huán)境下自營充電樁實(shí)測可實(shí)現(xiàn)15分鐘最快補(bǔ)能CLTC續(xù)航670km的高效表現(xiàn)，大幅緩解用戶充電焦慮。
圖片來源：小米汽車
從技術(shù)原理與行業(yè)價值來看，新一代SU7標(biāo)配碳化硅高壓平臺的戰(zhàn)略選擇，精準(zhǔn)契合新能源汽車高效化、高壓化的發(fā)展趨勢。
首先是能效提升顯著，碳化硅作為第三代半導(dǎo)體材料，具備高導(dǎo)熱系數(shù)、高擊穿電壓及快速開關(guān)速度等特性，相較于傳統(tǒng)硅基器件，可使車載逆變器效率提升10%～15%，直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程的增加，這也是新一代SU7 Pro版能實(shí)現(xiàn)902km超長續(xù)航的關(guān)鍵支撐之一。
其次是補(bǔ)能效率優(yōu)化，碳化硅器件適配的高壓平臺可大幅提升充電功率，結(jié)合小米自營超充網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘，續(xù)航670公里”的補(bǔ)能體驗(yàn)，逐步拉近純電車型與燃油車的補(bǔ)能便利性差距。
最后是整車輕量化與成本優(yōu)化，碳化硅材料載流子遷移率高，相同功率等級下封裝尺寸僅為硅功率模塊的1/3～2/3，同時可減少濾波器、無源器件及散熱系統(tǒng)的體積與重量，助力整車能耗進(jìn)一步降低，長期來看更有利于通過規(guī)模化應(yīng)用攤薄碳化硅器件的成本。
全球車企加速碳化硅布局 產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成型
事實(shí)上，近年來，國內(nèi)外主流車企紛紛加快碳化硅技術(shù)的裝車落地。
在自主車企中，比亞迪是碳化硅自研路線的代表，其全棧自研的碳化硅模塊已配裝旗下多款車型，通過垂直整合打通“芯片設(shè)計-模組封裝-整車應(yīng)用”鏈條，搭載該模塊的車型電驅(qū)效率提升至97.5%，配合800V高壓平臺實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150公里的突破。
小鵬汽車則選擇與半導(dǎo)體企業(yè)深度合作，2025年與芯聯(lián)集成聯(lián)合宣布國內(nèi)首個混合碳化硅產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，通過硅與碳化硅的創(chuàng)新性結(jié)合，在保持電驅(qū)系統(tǒng)效率提升的同時，顯著降低了碳化硅用量及成本，為技術(shù)規(guī)?；瘽B透開辟新路徑。零跑汽車也在2025年完成多款車型的800V碳化硅高壓平臺標(biāo)配，并計劃2026年將配套的智能駕駛體驗(yàn)升級至行業(yè)第一梯隊水平。
海外品牌與合資企業(yè)同樣動作頻頻，嵐圖汽車近期發(fā)布的全棧自研“嵐海智混技術(shù)”，便以全域800V碳化硅高壓系統(tǒng)為核心，通過5C超充、大容量電池等綜合解決方案，將電驅(qū)效率提升9％以上。
德國馬勒2025年上海車展期間展示了中國團(tuán)隊開發(fā)的800V/11kW碳化硅雙向三合一車載充電器，并與一家豪華電動汽車制造商簽訂價值2億歐元的供貨合同。
供應(yīng)鏈端，三安光電與意法半導(dǎo)體合資成立的安意法半導(dǎo)體，2025年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首條8英寸車規(guī)級碳化硅晶圓量產(chǎn)線通線，全面達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)48萬片晶圓，將大幅提升國產(chǎn)化碳化硅器件的供給能力與成本競爭力。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著小米、零跑等車企將碳化硅技術(shù)下沉至20萬級主流市場，疊加8英寸碳化硅晶圓產(chǎn)能的逐步釋放，2025年已成為國內(nèi)碳化硅技術(shù)的“普及元年”。新一代SU7的推出，不僅將進(jìn)一步加劇純電市場的競爭格局，更將以規(guī)?；瘧?yīng)用的示范效應(yīng)，推動整個碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈從技術(shù)研發(fā)向市場化、產(chǎn)業(yè)化加速邁進(jìn)。
（集邦化合物半導(dǎo)體 金水 整理）
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