SiC屬于寬禁帶半導體材料，具有耐高壓、耐高溫、高頻、低損耗等優(yōu)勢，是衛(wèi)星通信、電動汽車、高壓輸變電、軌道交通等重要領域的核心材料。
軌道交通牽引系統(tǒng)功率容量超過兆瓦級，需要功率半導體器件具備更大容量的電流輸出能力，目前Si基功率器件性能逐漸逼近理論極限，SiC功率器件成為重點發(fā)展方向。
近日，阿爾斯通在華合資企業(yè) — 江蘇新譽阿爾斯通牽引系統(tǒng)有限公司（下稱”ANP”）研發(fā)生產的新一代碳化硅永磁電機牽引系統(tǒng)在一列成都7號線增購列車上成功運用，實現載客運營。
據稱，本次示范項目列車成為了國內首次同時采用全碳化硅牽引變流器及永磁同步電機的開創(chuàng)性牽引系統(tǒng)的地鐵列車。
Source：拍信網
ANP的新一代碳化硅永磁電機牽引系統(tǒng)采用了高頻、高結溫、低損耗的全碳化硅功率器件和高效率永磁同步電機創(chuàng)新技術等先進技術。其中，碳化硅技術及永磁同步電機創(chuàng)新技術的使用為列車牽引提供了30%的能源減耗。
隨著“雙碳”經濟的落實及節(jié)能減排要求的提高，SiC器件在軌道交通中的應用越來越廣泛。
2021年3月，蘇州市軌道交通3號線工程車輛全碳化硅永磁直驅列車全球首發(fā)活動在蘇州市軌道交通3號線滸墅關車輛段舉行。此輛列車采用第三代全碳化硅半導體技術，走行風冷永磁直驅電機，完全自主知識產權永磁直驅轉向架。
同年6月，《地鐵列車全碳化硅牽引逆變器研制項目》正式通過中國城市交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會專家評審，這個搭載了全碳化硅牽引逆變器的深圳地鐵1號線列車邁進了實際運營的道路。（文：集邦化合物半導體 Doris整理）
更多SiC和GaN的市場資訊，請關注微信公眾賬號：集邦化合物半導體。